Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах

ОТПУСК ТОРМОЗОВ НА ГОРНОМ РЕЖИМЕ.

Отпуск на горном режиме. Особенностью этого режима является возможность получения ступенчатого отпуска. На горном режиме диафрагма фактически всегда прижата пружинами к собственному седлу , так как усилие пружин составляет 10-12 кгс/см2. Потому сообщения РК и полости «П» нет.

При повышении давления в ТМ магистральная диафрагма прогибается Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах из положения перекрыши в сторону крышки и последние круговые каналы плунжера выходят в полость «П». Клапан дополнительной разрядки запирается. При всем этом устанавливается сообщение меж МК и ЗК. Давление в ЗК будет повышаться за счет поступления воздуха из ТМ. Под действием давления ЗК главный поршень начнет передвигаться на лево, понижая объем Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах РК и, как следует, повышая в ней давление. При всем этом тормозной клапан отходит от хвостовика уравнительного поршня и через осевой канал последнего воздух из ТЦ начнет выходить в атмосферу.

Для получения полного отпуска на горном режиме нужно, чтоб главный поршень переместился на лево до упора в Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах крышку. С этой целью давление в ЗК должно быть увеличено до давления в РК, другими словами на 0,2 – 0,3 кгс/см2 ниже начального зарядного.

Если же давление в ЗК будет повышено на наименьшую величину, то при выравнивании давлений в ЗК и РК главный поршень остановится в среднем положении, не дойдя до крышки Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах. Потому что при открытом осевом канале уравнительного поршня давление в ТК и в ТЦ снижаются, то под действием режимных пружин уравнительный поршень начнет передвигаться на лево и своим хвостовиком упрется в тормозной клапан, прекращая разрядку ТЦ в атмосферу.

При следующем частичном повышении давления в ТМ на подобающую величину понизится Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах давление в ТЦ.

Таким макаром, на горном режиме отпуск выходит в итоге восстановления давления в ТМ. При ступенчатом повышении давления в ТМ имеет место ступенчатый отпуск. Потому что темп увеличения давления в ТМ в голове состава выше, чем в хвосте, то и отпуск головной части выходит ранее.

ОТПУСК ТОРМОЗОВ НА Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах РАВНИННОМ РЕЖИМЕ.

Нрав отпуска на равнинном режиме определяется темпом увеличения давления в ТМ. Зависимо от этого может быть ускоренное и замедленное протекание процесса отпуска.

При неспешном повышении давления в ТМ в хвосте поезда магистральная диафрагма прогибается в сторону крышки до того времени, пока нижний правый круговой канал плунжера Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах не выдвинется в полость «П». Клапан дополнительной разрядки запирается. Потому что при всем этом отверстия в хвостовике левого диска еще перекрыты манжетой дополнительной разрядки, то сообщения МК и ЗК не устанавливается. Воздух из РК начинает перетекать в ЗК. При всем этом главный поршень начнет передвигаться на лево и тормозной клапан Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах отходит от хвостовика уравнительного поршня. Воздух из ТЦ начинает выходить в атмосферу через осевой канал поперечником 2,8 мм уравнительного поршня.

Главный поршень, перемещаясь в отпускное положение, теснит воздух из РК в полость «П», а из нее - в ЗК, другими словами давление в ЗК увеличивается, а в РК миниатюризируется. Как следует Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах, главный поршень двигается до упора в крышку без остановки, а означает, и ТЦ безпрерывно разряжается в атмосферу от наибольшего давления до нуля.

Таким макаром, в хвосте состава происходит ускоренный отпуск, при котором главный поршень перемещается в отпускное положение за счет одновременного увеличения давления в ЗК и уменьшении его Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах в РК.

При резвом темпе увеличения давления в ТМ в голове поезда магистральная диафрагма прогибается на право до упора диском в седло. Клапан дополнительной разрядки запирается. Воздух из РК через два отверстия поперечником по 1 мм в хвостовике левого диска и осевой и круговой каналы плунжера перетекает в Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах полость «П», а из нее - в ЗК. Рост давления в ЗК вызывает перемещение головного поршня в отпускное положение и. как следует, опорожнение ТЦ в атмосферу.

В полости «П» устанавливается завышенное магистральное давление, которое препятствует поступлению в нее воздуха из РК, потому в головной части поезда давление в РК фактически Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах не падает, а отпуск происходит замедленно только за счет роста давления в ЗК (из РК).

Таким макаром, отпуск в голове состава начинается ранее, но протекает он медлительно, а в хвосте состава начинается позднее, но протекать он будет резвее. Из-за этого на равнинном режиме происходит выравнивание времени оттека по Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах длине поезда.

Как следует, на равнинном режиме вероятен только полный оттек, для получения которого довольно повысить давление в ТМ на 0,2 – 0,3 кгс/см2 и поболее зависимо от величины понижения давления в ТМ при торможении.

В общем случае равнинный режим оттека устанавливается при следовании поезда на участке с уклонами до 0,018, горный режим Работа ВР-483 при отпуске на «Равнинном» и «Горном» режимах - при следовании с уклонами более 0,018


raboti-nad-diplomnim-issledovaniem.html
raboti-ne-otvechayushie-vsem-perechislennim-trebovaniyam-proveryatsya-ne-budut-a-budut-vozvrashatsya-dlya-peredelki.html
raboti-po-chernobilskoj-tematike.html